如何破解充电基础设施结构性供给失衡困局 |
| 萧霞：如何破解充电基础设施结构性供给失衡困局 “就像当前不同排量的汽车大量共存一样，随着电动汽车保有量越来越多，以及不同人群消费能力不同，未来会出现大中小充电功率并存的局面。这就给政府规划充电设施出了一大难题：地理空间如何布局？充电功率如何分配？”在19日中国充电联盟2018年度工作会议上，中国电动汽车充电设施龙头企业、深圳奥特迅电力设备有限公司董事长萧霞抛出以上问题。 在萧霞看来，当前电动汽车充电设施发展面临一个严重的瓶颈：结构性供给失衡。根据中国充电联盟测算，我国新能源汽车保有量约172.9万辆，其中纯电动汽车保有量接近150万辆，纯电动乘用车保有量80.1万辆。按照这个数据，纯电动乘用车车桩比已经达到1.8:1。 “尽管如此，仍然存在着大量充电功率不匹配的问题。大功率电动汽车难以找到功率匹配的充电桩，充电效率低；小功率汽车有时会在大功率充电桩充电，功率浪费。而且，一些地方的充电设施供不应求，电动汽车排长队充电；一些地方的充电设施又供大于求，导致利用率极低。”萧霞说。 萧霞认为，电动汽车充电设施建设，最关键的是需要有前瞻性的整体规划，但是这个规划很难做，主要原因在于电池技术日新月异。尽管大家都认同大功率充电是未来的主流趋势，但是什么时候到来，没有人能够清楚。此外，受限于电池成本以及最后传导给消费者的销售价格，未来一定会出现大中小功率电动汽车并存的情况，因为小功率的价格低，大功率的价格高；而这个比例会对规划产生重要影响，同样无法预测。 在和不少地方政府的交流中，萧霞也发现，这个问题越来越明显。“一些地方做了整体规划，却发现在充电设施投资回本前，就因为电池技术的升级而陷于尴尬的境地：拆了重建不舍得，继续使用又不能满足大多数需求。” “几年前，奥特迅预见到这一痛点，组织力量自主研发了矩阵式柔性充电堆技术。”萧霞说，“将电动汽车充电站内全部或部分智能充电模块集成在一起，根据车辆需求自动分配充电功率，突破了现有充电基础设施功率固化的问题，大幅提升了充电功率及设备的利用率，使城市充电基础设施可规划建设。” 萧霞进一步阐述，一个装机功率为1080KW的标准堆，目前可以满足1000辆社会乘用车的充电需求，且任一终端均能输出15kW至180kW的功率，为所连接的电动汽车动态匹配其所需的充电功率，既可以满足大小充电功率长期共存的现状，也可以适应未来大功率充电技术的发展，使城市充电设施科学、理性、有序规划现实可行。 “一个规划点，可以先建设一个堆，满足附近最基本的充电需求。如果有一天，发现在这个点充电要开始排队了，那很简单，再叠加一个堆即可。而过去的堆一样可以继续使用。以此类推，直到这个区域的充电达到供需平衡。” 萧霞告诉记者，“未来，无论是电池续航里程提升或充电倍率提升带来充电功率的提升，只需在每个充电站内增加充电堆的数量，而对土地面积的要求不变，就能适应大功率充电技术发展。” “这项技术的应用，从新能源车主充电难、设备运营商盈利难及政府规划难等角度来看，都是一个很好的解决方案。”萧霞说，结合当前不同功率车辆长期共存及未来大功率充电技术发展趋势，充电堆的技术创新，真正实现了兼容现在、达济未来的设计理念，将彻底解决社会充电难题。 “目前，我们已在深圳建设了近百座集约式柔性公共充电站，可以满10万辆社会乘用车的充电需求。”萧霞表示，每个集约式柔性公共充电站占地20个停车位或1000㎡土地，由N个标准充电堆单元组成，每个充电站的服务车辆数均能实现精准计算，根据社会充电需求进行科学、理性、有序的规划布局，使充电站像加油站一样分布在城市的各个角落。 按照规划，2018年底，奥特迅还将在深圳建设300个集约式柔性公共充电站，可满足30万辆电动乘用车的充电需求，初步搭建起区域公共充电网络，让车主拥有和加油站一样方便的充电体验。 “新能源电动汽车的发展和城市的充电基础设施是分不开的，我们通过技术迭代来帮助国家实现新能源电动汽车的快速发展，这是奥特迅感到非常自豪的一项事业。”萧霞说。 2015年，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，其中提到“到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求”。针对此，萧霞发出倡议，在相关部门推进既定规划的过程中，宜考虑技术迭代带来的新型充电服务的先进性，对规划方案做出适当调整，积极拥抱新技术，以便我国更快、更高质量地建设成世界先进的电动汽车充电网络，加速新能源汽车的普及使用。 中国充电联盟2018年度工作会议日前在北京召开。国家能源局、工信部等政府主管部门、全体会员单位、观察员单位、地方行业组织等第三方机构以及行业媒体等齐聚一堂，共商电动汽车充电发展。（完） |